一、连续梁桥的特点： 连续梁为超静定结构，在截面尺寸及材料相同的条件下，连续梁的刚度比相应的简支梁大，即在汽车荷载作用下跨中产生的挠度比简支梁小，行车平顺舒适【1】。

连续梁桥具有结构刚度大、变形小、伸缩缝少、养护工程量小、抗震能力强、主梁变形挠曲线平缓等优点，应用在小中大各类跨度中，跨度覆盖范围很大，是应用非常广的一类桥梁【2】。

连续梁每联跨数越多，联长越大，连续梁受体系温度变化及混凝土受缩等影响产生的纵向位移也就较大，进而使伸缩缝及活动支座的构造复杂化；每联长度太短，则使伸缩缝的数目增多，不利于高速行车【3】。

为充分发挥连续梁对高速行车平顺的优点，伸缩缝及支座构造经过不断的改进，最大伸缩缝长度已达660mm，梁体的连续长度已达1000m以上，如杭州钱塘江二桥公路桥为18孔一联混凝土连续梁桥，跨径布置为45m 65m 14#215;80m 65m 45m，连续长度达1340m【8】。

二、预应力混凝土与普通混凝土的区别： 混凝土是脆性材料，抗拉、弯强度较低，故不能发挥出钢筋的承载能力，若我们将钢筋或高强钢绞线沿受弯拉方向预先进行张拉，再将其锚固在砼上，就可以保证混凝土受弯区不产生拉力，大幅提高其承载能力，扬长避短【6】。

这种结构形式充分发挥了混凝土材料抗压强度高、钢筋材料抗拉性能好的特点，将它们有机的结合在一起共同工作，提高其受力性能【13】。

三、箱形截面梁的特点： 箱形截面梁具有良好的抗弯和抗扭特性，其抗扭惯矩约为相应T形梁截面的十几倍至几十倍，因此在横向偏心荷载作用下其各梁的受力要比T形梁桥均匀的多，此外T形梁所配置的预应力筋要较箱型梁与同截面的实腹梁相比增加31%，而箱型梁可做成薄壁结构，又因桥面板的跨径减小而能使板厚减薄并节省配筋。

薄壁箱形桥梁在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯性矩,抗扭刚度也特别大；在偏心荷载作用下各梁肋的受力比较均匀,且承重结构与传力结构相结合,使各部件共同受力,在达到经济效果的同时,截面利用效率也会比较高【10】。

由于箱形截面所具有的良好的结构性能,因而在现代各种桥梁中得到了广泛的应用。

因此自重轻、耗材少、抗弯性好就使得箱形截面梁非常受欢迎。