摘 要

利于，连续梁用，其弯矩分布较合理。目前在铁路桥梁工程中应用非常广泛。

本次毕业设计就选用了预应力混凝土变高度连续箱梁。桥梁全长为112m，为。

以深圳至茂名铁路为背景，根据已有资料主要完成江门至茂名段桥梁设计总体说明、上部结构计算及主要的施工图设计。本次设计过程主要为：总体布置、尺寸拟定、利用MIDAS建模、上部结构计算、施工图绘制。MIDAS桥梁建模软件考虑施工过程体系转换和混凝土收缩徐变因素进行内力计算并对主梁截面进行验算。计。

；内力计算；上部结构

Abstract

Prestressed concrete continuous box girder bridge structure stiffness, dynamic performance good and deformation of main beam deflection curve is gentle, is conducive to high speed driving, continuous beam under live load, because of the continuous girder of the fulcrum in the negative moment, to cross in positive bending moment loading, the moment distribution more reasonable. At present, the application of the railway bridge engineering is very wide.
The graduation design on the selection of prestressed concrete continuous box girder. Bridge length of 112m, the bridge across the layout of the three span prestressed concrete continuous box girder bridge 32 48 48m.
Designing to Shenzhen to Maoming railway as the background, According to the existing information to complete the Jiangmen Maoming section of the bridge design general description, the upper structure of the calculation and the main construction design. Mainly design process including： the overall layout, size formulation, the use of MIDAS modeling, the upper structure of the calculation, and construction drawing.The design uses MIDAS bridge modeling software to consider the construction process system conversion and concrete shrinkage and creep factors for internal force calculation and check the main section of the beam.The bridge structure of the graduation design is safe and reasonable, and meets the requirements of the current specification.

Key words： prestressed concrete variable cross-section continuous box girder bridge： MIDAS modeling： internal force calculation： superstructure

目录

第一章 绪论 1

1.1预应力混凝土连续梁桥简述 1

1.1.1连续梁桥孔跨布置 1

1.1.2连续梁桥截面形式 1

1.2预应力混凝土连续梁桥悬臂施工 2

1.2.1满堂支架施工 2

1.2.2悬臂施工 2

1.3设计资料 2

1.3.1技术标准 2

1.3.2主要材料 3

第二章 桥型方案比选 4

2.1桥梁设计方案选择的原则 4

2.2设计方案比选 4

2.2.1方案一：预应力混凝土变截面连续箱梁桥 4

2.2.2方案二：装配式预应力混凝土简支箱梁桥 4

2.2.3方案三：不等跨中承式拱桥 5

2.2.4方案比选 5

第三章 桥跨总体布置及结构主要尺寸 7

3.1设计概述 7

3.2桥梁设计资料 7

3.2.1主梁梁高 7

3.2.2 7

3.2.3腹板厚度 7

3.2.4 7

3.3主梁分段 8

3.3.1节段划分 8

3.3.2施工阶段划分 9

第四章 Midas建模过程 10

4.1Midas建模步骤 10

第五章 恒载内力计算 13

5.1毛截面几何特性 13

5.2活载内力计算 16

5.2.1计算方法 16

5.2.2活载动力系数计算 16

第六章 预应力钢束设计 18

6.1预应力钢束估算 18

6.1.1计算原理 18

6.1.2预应力钢束估算 21

6.2纵向预应力钢束布置 21

6.2.1纵向预应力钢束的布置特点 21

6.2.2 22

6.2.3 22

6.3竖向预应力钢束布置 22

6.4横向预应力钢束布置 23

第七章 预应力损失及有效应力 24

7. 24

7.2 25

7.3 25

7.4 25

7.5 26

7.6 26

第八章 次内力计算 27

8.1预加力次内力计算 27

8.2混凝土收缩次内力计算 28

8.3混凝土徐变次内力计算 29

8.4温度次内力计算 30

8.4.1温度对结构的影响 30

8.4.2结构温度场的确定 30

8.5基础沉降次内力计算 32

第九章 内力组合计算 34

9.1荷载的分类 34

9.2荷载分项系数 34

9.3主力组合 35

9.4主力 附加力 36

第十章 主梁截面验算 37

10.1正截面强度验算 37

10.2正截面抗裂验算 38

10.3运营阶段应力验算 40

10.4挠度验算（竖向挠度） 41

毕业设计总结 42

参考文献 43

致谢 44

第一章 绪论

1.1预应力混凝土连续梁桥简述

随着社会的发展，交通运输变得越来越繁忙，桥梁体系承担着更多的责任，而早些年较为普遍运用的钢筋混凝土桥梁由于结构上不可避免的缺陷，比如说其裂缝较多且出现的时间会较早，跨度无法做的较大，材料利用率低等等，已经越来越难以满足现代交通的要求了。因此预应力技术被运用于桥梁工程当中，所谓预应力就是在桥梁修剪过程中提前对混凝土施加一定的预加力，使之能够抵消掉一部分荷载作用下产生的拉应力，从而提高桥梁跨度。

在新近修建的桥梁中，连续梁桥是一种比较特殊的桥型。因为多跨连续梁桥属于超静定结构，在恒活载对桥梁的作用下，其支点处会产生负弯矩，跨中处将产生正弯矩，负弯矩会削弱跨中正弯矩的作用，因而其内力分布较为合理且均匀。与此同时桥梁横截面高度可以做的较小，桥下净空也可以做得比较大，使得其桥下通航条件更为优越。此外它还有节省材料，整体性好，施工方便等等优点。再加上预应力混凝土的应用，使得连续梁桥的整体性，抗裂性更好，其在桥梁工程中的重要性也不言而喻。

连续梁桥其本身属于整体性的结构，在减小跨中弯矩，增加桥梁跨度的同时，墩台任意位置的不均匀沉降都将会引起整个桥梁的内力变化，这对于桥梁所处的地理条件提出了相当大的挑战。所以连续梁一般适用于地基良好，跨度大的桥梁上。