1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1引言

随着城市化进程的加快，地上建筑趋于饱和，人们把目光投向地下空间。目前人们对于地下空间建设的历史相对较短、规模相对较小，理论和技术还不够完善。地铁作为主要以地下运行为主的轨道交通系统，提高了城市土地利用率，减少交通干扰，同时还有运量大、效率高的优点，越来越受到国家的重视，中国地铁也进入了史无前例的发展期。中国地震活动分布范围广、频率高、强度大、震源浅，几乎覆盖所有省、自治区、直辖市。因此，地震灾害的对隧道和地铁车站的危害必须得到足够的重视。目前地下结构的抗震设计大多基于简化的荷载-结构方法，采用平面模型进行简化计算。但对于实际的地下结构，如地铁车站结构，其前后端墙一般与区间隧道相邻，隧道和端墙的存在导致结构是一个空间结构，而不能简化为平面问题，因此，这些部位不能采用现有的平面假设进行计算分析。因此，需研究结构端墙等引起的空间效应，确定其空间影响范围。

目前国家规范《建筑抗震设计规范》（gb50011-2010）的第14章虽规定了端部影响范围为1.5倍的结构横向宽度，但该研究成果是基于典型地铁车站结构，且没有考虑区间隧道等的影响，以及没有考虑结构更大跨度、地震动特性等因素的影响，其一般性尚需进一步论证。

2. 研究的基本内容与方案

2.1研究内容

（1）建立各工况的数值分析模型；

（2）进行各工况的计算，选择合理的空间效应评价指标，评价各因素对端部空间效应的影响；

3. 研究计划与安排

第2周：阅读任务书，明确自己的任务，查找相关资料

第3-4周：阅读资料，详细了解论题，整理思路，完成开题报告

第5周：翻译外文文献

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 王国波，马险峰，杨林德.软土地铁车站结构及隧道三维地震响应分析[j].岩土力学，2007，30（8）：2523-2528

[2] 李笑穹，李忠献.地铁车站-隧道连接段结构地震响应分析[j].北京工业大学学报，2018，40（8）：1213-1218.

[3] 陈清军，李文婷.地铁车站-隧道-土相互作用体系地震反应[j].地震工程与工程振动，2018，38（4）：9-15.