摘 要

在实际运用中的过程中我们可以发现，先简支后连续梁桥比较好的结合了简支梁桥以及连续梁桥的优点，在避免了简支梁桥桥面容易开裂的问题的同时，又解决了现浇连续梁施工复杂繁琐的问题。而在工程前期进行梁的批量预制生产,通过这种方法可以加快连续梁的建设速度，这样的话就可以省去繁琐的支模工序。所以在桥梁建设中，该桥型被广泛运用。简支转连续技术对中小跨径的桥梁的施工节省了很多的时间，通过预制，可以在同时对全部的梁进行预制，也避免了拆模的麻烦以及悬臂施工挂篮的移动。

依据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等规范对简支转连续施工的预应力混凝土连续梁桥进行初步设计，选取计算截面，接着通过软件Midas Civil建模，进行预应力筋的估算，最后进行整个结构的正截面抗弯以及混凝土压应力的验算并进行调整以满足要求。此外，依据《公路工程抗震设计规范》对桥墩进行抗震设计。

关键词：预应力混凝土；连续梁桥；简支转连续；；抗震设计

Abstract

Prestressed concrete simply-supported to continuous beam bridge combine the advantages of simply supported girder bridge and continuous girder bridge and avoid the simply supported girder bridge's deck cracking easily and the complex construction of continuous girder bridge,so accelerate the construction speed and construction is easy,In a word prestressed concrete simply-supported to continuous beam bridge is widely used in bridge construction. Simply supported continuous technology of small and medium span bridge construction save a lot of time, through the prefabricated, at the same time of all the beams are prefabricated, and also avoids the stripping of the trouble and cantilever construction hanging basket mobile.

Based on "codes of Highway bridges and culverts reinforced concrete and prestressed concrete structural design" and other norms, the preliminary design of prestressed concrete continuous beam bridge of simply supported continuous construction is conducted. Selects cross-section of calculation. Followed by modeling through software of Midas / Civil and classifying construction phase according to the construction process, finally, we conduct a check on the resistance of flexural of normal section, the resistance of crack of normal section ,and concrete compressive stress and adjust in order to meet the requirement. In addition, based on "Codes of Highway Engineering Seismic Design", the seismic design of pier is conducted.

Key words: Prestressed concrete continuous beam bridges；Simply supported–continuous；

Midas/Civil；Seismic design

目 录

第1章 绪论 1

1.1 选题背景 1

1.2 先简支后连续箱梁的优势 1

第2章 设计资料 3

2.1 基本资料 3

2.1.1材料 3

2.2 设计规范 3

2.3 温度影响 4

第3章 截面形式及截面尺寸拟定 5

3.1 截面形式的确定 5

3.2 截面尺寸的拟定 5

3.3 桥跨布置及孔径分配 6

3.4 毛截面几何特性计算 6

第4章 上部结构计算 7

4.1 单元划分 7

4.2 恒载内力计算 7

4.2.1 恒载集度计算 8

4.3 活载内力计算 11

4.3.1 冲击系数和车道折减系数 12

4.3.3 活载内力计算 13

4.4 温度内力计算 15

4.5 支座沉降计算 16

4.6 荷载组合计算 17

4.6.1 正常使用极限状态组合 17

4.6.2 承载能力极限状态组合 20

第5章 预应力钢束的估算与布置 23

5.1 预应力钢束的估算 23

5.1.2 按正常使用极限状态截面压应力要求估算 28

5.1.3 按承载能力极限时正截面强度强度要求 33

5.2 预应力的布置 36

第6章 预应力损失 38

6.1基本理论 38

6.2预应力损失 38

6.2.3后张法由混凝土弹性压缩引起的应力损失 39

6.2.4后张法由钢筋松弛引起的预应力损失 40

6.2.5后张法由混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 40

第7章 主梁强度验算 52

第8章 法向压应力验算 56

第9章 盖梁的计算 58

9.1正截面抗弯承载力 58

9.2抗剪截面 59

9.3 斜截面抗剪承载力 59

第10章 墩的计算 61

10.1 墩身截面尺寸的拟定 61

10.1.1 钢筋和混凝土的选取 61

10.1.2 墩身截面及纵向尺寸的拟定 61

10.2 墩身钢筋的布置及验算 61

10.2.1 设计力计算 61

10.2.2 依据永久作用效应组合进行墩内配筋计算 62

10.2.3 墩身截面抗剪承载力和墩顶位移验算 64

第11章 桩基计算 67

11.1 基本情况 67

11.2 桩基内力计算 67

11.3桩基验算 68

11.3.1竖向承载力验算 68

11.3.2软弱下卧层验算 68

11.3.3.桩基竖向抗拔承载力验算 68

11.3.3桩基负摩阻力验算 69

结论 70

参考文献 71

致 谢 72

第1章 绪论

1.1 选题背景

随着生活节奏的慢慢加快，各地区人与人的交流、物与物的交流变得比原来越来越频繁，这也就对承载它的交通网的建设有了更高的要求。加快交通运输事业的发展速度，对于发展经济，加强民族之间的团结，促进民族之间的文化交流，以及巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在城市道路、公路、铁路以及水利建设中，为了克服各种各样的地形方面的障碍，就需要修建不同种类型的桥梁和涵洞，所以桥涵成为了交通线中必不可少的组成部分。尤其是在西部偏远地区和山区，地形复杂，想要保证交通运输的方便和及时，就更加需要桥梁。

预应力混凝土桥梁最初是在二战的前后发展起来的，由于在战争中大量的钢桥被破坏，再就是战后物资的极度匮乏，为迅速完成战后的重建，施工过程相比钢桥简单并且造价低廉的预应力混凝土连续梁桥受到了广泛的青睐。随着后来预应力混净土梁桥的不断发展，其更多的优势也逐渐体现出来，一些局限性也通过各项新技术慢慢克服。因此，预应力混凝土连续梁桥的数量不断增加，其在各种形式的桥梁中所占的比重也在逐年提高。