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摘 要

为扩大连云港港口腹地范围，加强宿迁市与连云港市的交通联系，完善区域干线公路网络，促进沿海开发和地区经济社会发展，我设计了344省道连云港段C标段。设计时，我使用了Dicad Pro，节省了许多的手动计算设计，加快了设计速度，提高了设计质量。路线的设计需要考虑很多方面。设计的时候我主要确保其安全性、耐久性、经济性、美观性。路线的设计还要考虑到不影响周围的环境。

关键词：道路设计；Dicad Pro；选线定线；平面设计；纵断面设计；横断面设计

Abstract

For the expansion of Lianyungang hinterland range, strengthen transport links Suqian City and Lianyungang City, improve the regional trunk road network, promote economic and social development of coastal development and area, I design the Lianyungang section C section of highway 344. Design, I use the Pro Dicad, saving a lot of manual calculation design, to speed up the design speed, improve the design quality. The design of the route needs to be considered in many ways. Design of the time I mainly to ensure its safety, durability, economy, aesthetics. Route design should also take into account the impact of the surrounding environment.

Keywords：Road Design; Dicad Pro; Line Selection Alignment; The Plane Design; Profile Design; A cross-sectional Design

目录

第一章 绪论 1

1.1 修建该道路目的和意义 1

1.2 公路所在区域自然情况 1

1.3 主要技术指标的确定和论证 1

第二章 路线设计 2

2.1 路线方案的拟定与比选 2

2.2 平面设计 3

2.2.1 直线 3

2.2.2 圆曲线 3

2.2.3 缓和曲线 3

2.3 纵断面设计 4

2.3.1 纵断面设计步骤 4

2.3.2 纵坡与坡长限制 4

2.3.3 竖曲线 5

2.3.4 平纵组合设计 5

第三章 路基设计 7

3.1 路基横断面设计 7

3.1.1 公路横断面的布置类型以及组成形式 7

3.1.2 横断面设计的过程 8

3.2 一般路基设计 8

3.2.1 设计原则 7

3.2.2 路基横断面布设 7

3.3 路基填方的计算 8

3.4 桥涵设计 8

第四章 路面设计 9

4.1 基本资料 9

4.1.1 自然地理条件 9

4.1.2 轴载分析 9

4.2 路面结构组合设计 11

4.3 方案技术经济比较 14

第五章 平面交叉设计 16

5.1 设计原则 16

5.2 平面交叉的设计 16

第六章 结束语 17

致 谢 18

参考文献 19

附录 20

第一章 绪论

1.1 修建该道路的目的与意义

344省道为江苏省新规划的苏北东西向重要通道，线路起自徐州，经宿迁，抵达连云港。344省道连云港段是规划344省道的重要组成部分。联系了宿迁和连云港两市，形成连云港港区通往苏北经济腹地的重要通道，是宿迁特别是沭阳联系连云港的便捷通道，也是推动沿线乡镇经济发展的重要基础设施。344省道位于苏北腹地，直接构成了连云港、宿迁、徐州三市紧密联系的纽带，项目建成后将完善沿东陇海线产业带通道内的省道网，使区域路网结构更趋合理；能有效地促进区域内现代综合运输体系的形成，带动区域内经济发展。

1.2 公路所在区域自然情况

1. 地形条件：项目位于江苏北部地区，项目起点属于徐淮平原工程地质区，项目终点为滨海平原工程地质区，全线地势较平坦，起伏变化不大，高程为2.8～6.2m。
2. 地质条件：本区域在地质构造上属于新华夏系第二隆起带与秦岭—昆仑纬向构造带交汇部位，属华北准地台次级构造单元。区域断裂构造主要有邵店—桑墟断裂、海泗断裂。
3. 气候条件：本地区属暖温带季风气候区，四季分明，受大陆与海洋气候影响，冬季盛行北风，干燥少雨；夏季盛行东南风，湿热多雨。年平均气温 14.1℃，年平均最高气温 19.2℃，年平均最低气温 9.8℃，极限最高气温 40.0℃，极限最低气温-23.4℃。年平均降水量936.19mm，最大日降水量253.9mm ，历年平均雨日96天。本地区多年平均风速为2.8m/s，常年风向为东南风，瞬时最大风速为21.6m/s。大于等于8级风日年平均8.4天。年平均日照时数2363.7小时。总体上，该地区气候条件良好，不影响工程建设。

1.3 主要技术指标的确定和论证

本项目初测、初步设计主要遵循国家及部颁的设计标准、规范、规程。主要有《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)、《公路自然区划标准》(JTJ003-86)。

本设计的主要指标为：

1. 道路等级：一级公路；
2. 计算行车速度：100km/h；
3. 设计荷载：公路-I级。

第二章 路线设计

2.1 路线方案的拟定与比选

方案一： 344省道连云港段C标段地势平坦，起点为普安村，有大量住宅、牧场、池塘、施工区等。路线设计时应尽量远离这些地区，减少拆迁，不影响人民生活。本方案设计第一个圆曲线以远离住宅区，但由于住宅区密集且数量多，所以还是有少许拆迁，且通过五道中沟时，路线与河流相交角很大，只能使用斜桥。斜桥设计困难，加大了工程费用。通过沿海高速时，由于沿海高速的高程在10米左右，而道路的高程则在6米左右，故此可以下穿通过，但中央分隔带必须与桥墩切合。途中与新坝互通及X202路线平交，为了纵断面的设计，选择与新坝互通平交，让低等级的县级公路切合344省道，这样可以节省工程费用，且线形美观。本方案选择“S”形路线，满足驾驶舒适的要求。

方案二：由于路线经过大量住宅区，且需要下穿沿海高速，所以前半段路线与方案一一致，但为了避开一片施工区，选择了增加一个圆曲线，所以本方案有三个弯道，增加了工程费用。且两段圆曲线直接没有直线段过渡，且有一段圆曲线半径过小，整体线形有点扭曲。不满足驾驶舒适的要求，及路线设计要求的经济性、快捷性、流畅性。路线比选图见图1-1。

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