1.1毕业设计目的及意义

毕业设计是土木工程专业本科培养计划最后一个同时也是最重要的一个教学环节，其目的在于培养毕业生的综合分析能力、工程实践能力、理论研究能力、创新意识、独立解决问题能力以及相关工作能力、组织规划能力。它是学生学习、研究与实践成果的全面总结；是学生综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验；是实现学生从学校学习到岗位工作的桥梁；是学生毕业及学位资格认定的重要依据。总而言之，毕业设计对学生有重要意义。

1.2 本课题目的及意义

本次城市（次干路）道路毕业设计是在《道路勘测设计》、《路基路面工程》、《桥梁工程》、《基础工程》、《公路工程经济》及其它有关专业课程的学习的基础，对在校大学生最后一次知识的全面检验，是对学生基本知识、基本理论和基本技能掌握与提高程度的一次总测试，使学生能够综合大学期间课程所学知识，系统巩固道路设计基本理论、基本知识、基本方法；初步掌握进行科学研究的基本程序和方法。通过相关现场实习及查阅文献、规范，理论联系实际，掌握一般城市（次干路）道路的路线设计、路基设计、路面设计及初步设计概算设计理论和具体设计方法，并能够独立完成全部设计的图表。于此同时，通过设计能使学生更好的掌握Auto CAD、纬地道路设计等相关计算、绘图软件，成为能独挡一面的专业性人才，为自己走向工作岗位后适应生产实践的需要打下坚实的基础。

1.3 国内外研究现状分析

在当前我国国内，随着城市化高速发展，城市人口规模不断壮大，资料显示全国百万以上人口的大城市中，约有 80 %城市的人均道路面积低于全国人均道路占用面积，交通拥挤堵塞问题已经成为各城市亟待解决的难题。根据公安部数据统计，截止至2017年底，全国机动车保有量己达到3.10亿辆，其中包括2.17辆汽车，新注册登记机动车达3352万辆，创历史新高，机动车数量的持续增长使城市道路负荷日益严重，交通拥堵、交通事故频发等问题正受到国家管理部门的广泛关注。交通拥堵使交通延误增长，行车速度降低，造成出行时间的浪费。根据高德地图2017年中国主要城市交通分析报告中统计，全国高峰时超26%的城市处于拥堵状态，55%的城市处于缓行状态。交通拥堵不仅造成时间上的浪费，同时造成燃料消耗的增加。在正常交通状态下，车辆行驶状态变化较小，油耗相应的也比较小;但当道路拥堵时，车辆行驶状态变化较大，尤其是多次停车后的车辆加速过程，燃油消耗大幅增加。交通拥堵同时造成尾气排放增加，使近年来的环境污染问题更加严重。交通拥堵导致交通事故频发，我国因交通拥堵及交通事故所造成的经济损失严重。

我国的道路交通规范将城市道路划分为快速路、主干路、次干路及支路四个等级。一般认为快速路、主干路比较重要，政府将主要资金投入到这一层级的路网建设上。次干路标准低，不成系统，支路因封闭式物业管理、路边停车等原因而无法承担所要求的交通量，道路系统变的越来越脆弱。在旧城改造中，对原有高密度、低等级的现状道路视而不见，硬是大量拆房子建宽马路，破坏了原有建设肌理，交通状况却没有得到根本的改善。据统计，目前我国大多数城市主干路长度占整个道路系统的30%以上，次干路约占60%，支路不到10%。在国外的城市道路中，次干路、支路在整个路网系统中占有绝对比例，承担着重要的交通职能。城市街区划分普遍小于我国，路网呈现出高密度、低等级、微循环状态。居民出行，通常不会直接进入主干路实现点到点的交通，短距离交通完全可以依赖次干路及支路解决。这种形态路网适应了城市历史文化保护的要求，也适应了行人对生活尺度的要求。高密度、微循环路网，车流分布更均匀，增强了系统抗堵塞的能力，使得交通系统整体效率最大化发挥。除此之外，这种形态路网，尤其在城市商业区，增加了地块临街面，土地收益更大。

由此可见，城市道路的发展需求将进一步扩大，政府加大对城市道路的投资、建设以及对城市道路的优化改造是未来的趋势所在，因此学习和掌握城市道路，尤其是城市次干路、支路的设计方法及步骤，并尽可能优化设计方案显得尤为重要。

2. 研究的基本内容与方案

2.1设计基本内容及目标

本项毕业设计是按照公路设计的国家及行业相关标准与规范要求，进行监利县城东工业园楚天路（监利大道～孝贵路）工程的公路设计任务。