组合钢板梁桥文献综述 1引言 随着我国交通基础设施建设水平的发展, 目前可以利用多种建造材料实现结构的表现型式, 充分利用各种材料的特点, 并发挥材料之间的组合效应, 达到满足结构使用性能的目的, 因此组合结构大量应用。

组合梁桥是指采用剪力连接件将钢板梁、钢箱梁、钢桁梁等钢结构梁和混凝土板连成整体并且在横截面内能够共同受力的构件。

组合梁桥采用最多的是简支梁桥结构形式。

近年来，其使用范围已经扩展到连续梁桥、拱桥和斜拉桥等多种复杂体系。

2钢板组合梁桥的发展历程 2.1 多主梁结构体系发展 钢板组合桥梁最初从欧洲开始发展起来。

1937年, 德国最早开展了组合梁的加载试验, 并在1950年前后召开了多次关于组合结构的学术会议, 该学术会议衍生了诸多组合梁桥的计算分析理论,为该结构的实际工程实践提供了理论支撑, 并相继开始组合梁桥的应用实践, 其中钢板组合梁就是一种应用型式, 基于这些理论和实践制定了关于道路桥梁的组合梁设计指南[1]。

此后, 组合梁结构开始在美国发展及应用。

1954年, 美国开展了组合梁桥的焊钉连接件承载能力及疲劳性能的试验, 相关试验研究前后开展了近20年, 积累了丰富的研究成果, 并应用到美国高速公路的设计规范中[2]。

2.2 少主梁结构体系发展 早期钢板梁桥构造复杂的特点使得其建造非常繁琐, 因此, 德国在1986年开始尝试建造新型的钢板组合梁桥型式, 建成的Eltmann桥仅采用2根钢板主梁承担混凝土桥面板, 最大跨度达到149m, 跨中梁149m, 跨中梁高5m, 主梁间距从跨中的10m变化到桥墩处的7m, 采用横向预应力混凝土桥面板。

此后, 瑞士也尝试这种只有2根主梁形式的钢板梁桥,并在此基础上进行了简化设计, 横梁的数量和高度、加劲肋的数量和位置都进行了极大简化, 并且通过设计焊钉群的方法, 解决在给混凝土桥面板施加预应力时钢梁受到部分预应力影响的问题[3,4,5]。