悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。

中国古代劳动人民的聪明才智开创了悬索桥发展的先河。1665年，传教士Martini将徐霞客的一篇《铁索桥记》翻译到西方，之后索桥开始盛行于欧洲和美洲。迄今为止，悬索桥的设计理论和施工技术一趋于成熟和完善。美国桥梁专家善于把握大跨度悬索桥的本质特点，并利用新材料，新工艺建成了一系列优秀的世界名桥，形成了以三跨地锚式，钢结构主塔和桁架式加劲梁为标志的美国流派的悬索桥风格，为悬索桥的发展铺平了道路。英国工程师在掌握和灵活运用空气动力学，钢结构制造与安装等方面迈开了大步，并根据风洞试验提出了钢扁箱加劲梁的结构形式，1966年建成的Severn桥第一次采用扁平纤细，截面具有良好抗风性能的全焊流线形钢箱梁，打破了刚桁架加劲梁统一天下的局面，是悬索桥发展史上的一个新的里程碑。日本近代悬索桥的发展势头迅猛，后来居上，其构思方面受美国风格的影响较大。1998年建成的明石海峡大桥至今仍保持着世界上最大跨度悬索桥的记录，主跨1991m。20世纪90年代，我国现代悬索桥的建设揭开了我国桥梁建设的新篇章。主跨为452m的广东汕头海湾大桥被誉为中国第一大跨度的现代悬索桥。西陵长江大桥，主跨900m，是国内自主设计制造的第一座全焊接钢箱加劲梁悬索桥。广东虎门大桥主航道悬索桥，主跨888m，是中国第一座高速公路上的六车道悬索桥。主跨超过千米的有江苏江阴长江大桥（1385m），香港青马大桥（1377m），润扬长江大桥（1490m），西侯门大桥（1650m），其中西侯门大桥的跨度居国内第一，世界第二。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

（1）从桥位处场地地形、交通特点、工程造价、景观要求、建设条件和施工力量等方面，综合分析比较，推荐出一个最优桥型方案；

（2）对拟定桥型方案进行总体设计和受力分析；

（3）依据现行的相关规范标准，确定各主要部件的具体几何尺寸，截面形式等，进行桥跨结构总体布置；

（4）建立桥梁上部结构的有限元模型，对施工阶段加载期间的结构进行模拟计算。

（5）验算主梁截面的强度、刚度与稳定性；

2.2目标