我的设计是平申线朱平公路胥浦塘桥预应力混凝土连续梁桥设计，是三跨连续预应力混凝土桥，且由于桥面较宽，所以采用双幅桥，单幅是单箱单室截面，下面就预应力连续梁桥和箱梁特点作进一步介绍。

一、预应力连续梁桥的特点： 预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。

为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。

这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。

自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。

将简支梁梁体在支点上连续就成为连续梁桥，连续梁至少布置成两跨，一般布置成一联多跨。

每联跨数越多，一联就越长，由于温度变化和混凝土收缩等引起的纵向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂；每联跨数越少，一联就越短，伸缩缝数量越多，则对高速行车越不利。

为了充分发挥连续梁在高速行车中平稳的优点，现代伸缩缝及支座构造已经做了极大地改进。

在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。