摘 要

为了解决城市交通拥堵问题，满足行人出行舒适安全的需要，彻底实现人车分离，地下人行通道在很多城市已被广泛使用。

本文结合光谷软件园地下人行通道工程，经工程地质条件与周边建筑环境分析，运用工程类比方法，确定采用浅埋暗挖法进行施工，采用复合衬砌支护，其中的初期支护采用超前大管棚 超前小导管 钢筋网 喷射混凝土组合，采用钢筋混凝土衬砌进行二次衬砌。依照相关规范计算通道土压力，验算竖井支护强度，采用理正岩土6.0隧道模块进行了衬砌配筋计算，验算了衬砌强度与稳定性，并按照相关规范进行了抗浮验算。按照监测规范要求，提出了施工过程的监控量测方案。最后进行了该地下通道的施工组织设计。

中文关键词：地下人行通道；复合衬砌 ；浅埋暗挖法；理正岩土

Abstract

In order to solve the problem of urban traffic congestion and meet the need for pedestrians to travel comfortably and safely, the separation of people and vehicles has been completely achieved, and underground pedestrian passages have been widely used in many cities.

Based on the analysis of the engineering geological conditions and the surrounding construction environment, this paper uses the engineering analogy method to determine the construction of shallow burying and subsurface excavation, and adopts composite lining support, in which the initial support is advanced. Pipe shed advance small duct steel mesh shotcrete combination, reinforced lining for secondary lining. Calculate the earth pressure of the tunnel in accordance with the relevant regulations, check the shaft support strength, and use the rational tunnel geotechnical 6.0 tunnel module to calculate the lining reinforcement, check the strength and stability of the lining, and carry out anti-floating calculation in accordance with the relevant regulations. According to the monitoring specification requirements, a monitoring measurement plan for the construction process was proposed. Finally, the construction of the underground passageway was designed.

Key words：Underground pedestrian passage Secondary liningShallow underground- excavation Li Zheng Geotechnical

目录

第一章 绪论 1

第二章 通道工程概况 2

2.1 工程概况 2

2.2 工程地质条件 3

2.2.1 场区地形地貌 3

2.2.2 地层结构和力学特征 3

2.2.3 场区地下水特征 8

第三章 通道总体设计 9

3.1设计标准 9

3.2 设计采用规范 9

3.3 通道设计 10

3.3.1 通道设计原则 10

3.3.2平、纵断面设计 10

3.4 竖井结构设计 10

1）基坑支护设计原则 10

2）基坑特点分析及基坑工程重要性等级的划分 10

3）支护设计 11

3.5 通道结构设计 12

a.通道明挖段结构 12

3.6 防排水设计 12

3.7 通道抗震设计 13

第四章 通道土压力荷载 14

4.1 竖向土压力计算 14

4.2 侧向土压力计算 14

第五章 通道初期支护设计 15

5.1 概述 15

5.2 初期支护设计 15

第六章 竖井支护设计计算 16

6.1 侧向土压力计算 16

6.2 结构承载力计算 18

6.2.1 支撑轴力计算 18

6.2.2 工字钢抗剪计算 18

6.2.3 工字钢抗弯计算 19

第七章 通道二次衬砌设计计算 20

7.1 二次衬砌荷载 20

7.2 二次衬砌结构设计 20

7.3 二次衬砌结构计算 21

7.4 抗浮计算 32

第八章 施工组织设计 34

8.1 概述 34

8.3 开挖方法 35

8.4 施工通风 36

8.5 施工注意事项 36

第九章 隧道施工监控量测 39

9.1 概述 39

9.2 监控量测 39

9.2.1 监控量测的目的 39

9.2.2 监控量测的具体内容 39

致谢 42

参考文献 43

第一章 绪论

隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室。”为保持坑道岩体的稳定，保障交通安全，需要修筑主体建筑物和附属建筑物。前者包括洞身衬砌和洞门建筑，后者包括通风、照明、防排水、安全设备等。洞身衬砌的作用是承受围岩压力、结构自重和其它荷载，防止围岩塌落、风化、防水、防潮等。洞门的主要作用是防止洞口塌方落石、保持仰坡和边坡的稳定。通风、照明、防排水、安全设备等的作用是确保行车安全、舒适。

新奥法是20世纪40年代开始发展起来的，它是以喷混凝土和锚杆为主要支护手段的一种方法。新奥法是在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作。

据不完全统计，1993年全国有将近七百座二级以下公路隧道。2000年，我国公路隧道已达1684座，里程达628km。其中特长隧道为54km/15座、长隧道为207km/135座。2004年，全国已拥有公路隧道2495座，总长1245571延米。而地下通道一般分为浅埋和深埋两种。前者一般将区间隧道埋设在街道之下，线路一般沿街而行，较长，通常采用明挖法施工；后者隧道较深一些，不受地面建筑物的影响而在其底下穿过，线路较短，需用盾构法或矿山法施工。