1. 研究目的与意义（文献综述）

随现代技术的发展，人类对于地面空间的开发已经达到了新的高度，但还远远不能满足我们的生活需求，于是对于地下空间的开发成为当今土木行业的一大目标，尤其是地下交通方面。谈到地下交通方面，首先想到的就是盾构法施工。

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土器械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。用盾构法修建隧道已有 150余年的历史。最早进行研究的是法国工程师m.i.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道（宽11.4米、高6.8米）。在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾构，才于1843年完工。其后p.w.巴洛于1865年在泰晤士河底，用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道。20世纪30～40年代，仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19条水底的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。从1897～1980年，在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地下管道的施工。1969年起，在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法，盾构直径最小的只有1米左右，适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和通信电缆等管道的施工。中国于第一个五年计划期间，首先在辽宁阜新煤矿，用直径 2.6米的手掘式盾构进行了疏水巷道的施工。中国自行设计、制造的盾构，直径最大为11.26米，最小为3.0米。正在修建的第二条黄浦江水底道路隧道，水下段和部分岸边深埋段也采用盾构法施工，盾构的千斤顶总推力为108兆牛，采用水力机械开挖掘进。在上海地区用盾构法修建的隧道，除水底道路隧道外，还有地铁区间隧道、通向河海的排水隧洞和取水管道、街坊的地下通道等。

盾构法施工得到广泛使用，因其具有明显的优越性：①在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业，有足够的施工安全性；②地下施工不影响地面交通,在河底下施工不影响河道通航;③施工操作不受气候条件的影响;④产生的振动、噪声等环境危害较小;⑤对地面建筑物及地下管线的影响较小。但同时盾构法也存在相应的缺点：断面尺寸多变的区域适应性差、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济、工人的工作环境较差等。同时，由于目前对地下空间的开发也到达一定水平，盾构施工已经不是简单的做出一个地下隧道，有时需要穿过邻近地下通道进行盾构，则此时必须考虑盾构下穿对邻近地下通道复合地基的影响。例如，郑州市南四环至郑州南站城郊铁路郑港九路站 ～ 郑港六路站区间采用盾构法施工，由郑港九路站始发，沿郑州市航空港区郑港四街向北敷设，止于郑港六路站（现已建成）。该工程属于盾构施工近距离下穿大断面公路隧道，由于通道底板与隧道顶部距离较近，施工时容易引起结构开裂甚至地表隆起，盾构的掘进参数也难以控制。经过三维数值计算程序 midas/gts 对一级风险源的施工过程进行的仿真模拟计算，施工满足通道沉降基本要求。施工过程中通过监控测量、通道内加载反压措施、设备及时检修以及合理控制掘进参数保证了工程的顺利完成。

2. 研究的基本内容与方案

一、研究内容

盾构下穿对邻近地下通道的影响因素以及控制方法。

二、研究目标

3. 研究计划与安排

第1-4周：熟悉数值计算软件使用方法；

第5-6周：文献查阅，确定需要进行敏感性分析的因素；

第7周：确定数值计算方案；

4. 参考文献（12篇以上）

参考文献：

[1] [1]陈丽蓉.上海外滩通道工程中土压平衡盾构下穿对地下通道沉降影响研究[j] .建筑施工.2010,32(4):287-288

[2] 郑浩龙.盾构隧道下穿施工对既有地下通道的影响分析[j].铁道勘察与设计，2016（1）：66-69