1. 研究目的与意义（文献综述）

在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。东风11客运机车的速度达到了160km/h。在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德国等国家进口了不同数量的内燃机车，随着铁路高速化和重载化进程的加快，正在进一步研究设计、开发与之相适应的内燃机车。

动车作为一种高技术水平的铁路列车，其在运行活动中的检修也是一种高技术水平要求的活动，有限的动车检修基地数量和检修能力，与我国不断发展的动车数量和动车检修需求之间形成了鲜明的对比。中国高速铁路动车组的维修拟采用状态修及定期检修相结合，以状态修为主的检修制度。状态修是指利用监测和诊断设备，确定动车组的设备状态，对性能下降部件或偶发生的故障进行维修的方式;定期修是预防性的维修，牵引动力和运输载体在规定期限(以时间或以走行公里累计)的运用，进行定期的检查和调整，恢复动车的性能，防止故障的发生。

目前我国铁路动车组采用的是计划预防维修制度，检修分为五个等级，其中一级和二级维修是运用检修，三级，四级，五级为定期检修。对于crh1型动车组，一级检修周期为运行里程为4000公里或48h，二级检修周期为15天，三级检修周期为运行周期120万公里，四级检修周期为运行里程240万公里，五级检修周期为480万公里。

2. 研究的基本内容与方案

设计基本内容与目标：

1.设计目标：电动架车机用于铁道车辆制造企业和修理单位对轨道机车、车辆、动车组等车辆的车体、转向架及其他部件进行维修和更换作业进行车体总成或整车举升操作。

2.设计内容：

3. 研究计划与安排

2.19—3.20 查阅资料，开题报告

3.20－4.3 机车电动架车机总体方案设计，翻译外文资料

4.4－4.30机车电动驾车机托架结构设计

4. 参考文献（12篇以上）

[1]聂翔;邢晓东;丁辉.国内外架车机运用介绍及经济性对比[j].国外铁道车辆.2012(04)

[2]黎英豪,刘广丹,喻贵忠,吕安庶,李彦林,魏志刚,谢让皋. 高速动车组的新颖地坑式架车机[j]. 铁道机车车辆. 2010(04)

[3]铁道车辆[j].1973(01)