摘 要

我国目前正处于飞速发展的阶段，以古代丝绸之路为基础的“一带一路”经济政策顺应我国国情，在国内以及周边地区均得到广泛的推广和实施。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，将东亚与欧洲两大经济圈紧紧相连，各国携起手来，朝着互惠的目标前行，是最符合如今经济全球化形势的发展方式。

缅甸地理位置优越，处于一带一路的关键节点，连接着海上丝绸之路与丝绸之路经济带，而港口作为物资进出口的重要转运点，相关设施建设的完善程度对缅甸自身的发展有很关键的意义。缅甸现在最大的仰光港仅能停靠万吨船舶，加上由于天然水深的限制无法扩建，故在缅甸新建一个符合当今形势的港口刻不容缓。参考国内外集装箱码头的设计经验，计划在皎漂港建立一个年吞吐量为210万TEU的专业化集装箱码头来进行集装箱的装卸作业和堆存。

本文主要就皎漂港延白岛集装箱码头的总平面布置及装卸工艺方案进行设计，设计分析可分为四个部分，即装卸工艺设计分析、机械设备选型及配置、总平面布置、方案拟定及确定推荐方案。首先对国内外集装箱码头主要的装卸工艺方案进行了一个简要的描述，并结合缅甸的实际情况，对一些可行的装卸工艺方案进行了计算、设计与分析，其次是对堆场所要用到的机械设备进行选型以及参数计算，主要包括集装箱装卸桥、轮胎式及轨道式集装箱龙门吊，空箱堆高机等机械，接着介绍了集装箱码头平面布置形式的比较，包括码头前沿布置，堆场布置，大门布置，辅助设施布置等，最后结合之前所介绍的内容，设计出四种方案并确定最优方案。

通过对所设计的四种方案的比较，在技术支持、经济可行的条件下，对港区可靠性、集疏运能力进行分析，结合缅甸当地的实际情况，参照国内外各集装箱码头的设计经验，最终确定缅甸皎漂港集装箱码头的平面布置与装卸工艺的设计方案，方案采用装卸桥——轨道式龙门吊装卸工艺方案，集装箱堆场平行于码头岸线布置，沿岸线分为四块，集装箱码头大门采取集中式布置形式。

关键词：缅甸港，集装箱码头，平面布置，装卸工艺

Abstract

China is currently in the stage of rapid development, the ancient Silk Road as the basis of the "all the way" economic policy conform to China's national conditions, in the country and the surrounding areas have been widely promoted and implemented. "Along the way all the way" through Asia and Africa non-continent, East Asia and Europe, the two major economic circles closely linked, countries join hands, towards the goal of reciprocity, is the most in line with today's economic globalization, the development of the situation.

Myanmar is strategically located at the key node along the sea, connecting the Silk Road on the Sea and the Silk Road Economic Zone, and the port as an important transit point for the import and export of materials, the improvement of the related facilities is very critical to Myanmar's own development The meaning of. Myanmar is now the largest Yangon port can only dock 10,000 tons of ships, coupled with the limitations due to natural water can not be expanded, so in Myanmar to create a new port in line with today's situation without delay. With reference to the design experience of container terminals both at home and abroad, it is planned to set up a special container terminal with a capacity of 2.1 million TEU in Jiaojiao Port for container loading and unloading and storage.

This paper mainly designs the general layout and loading and unloading process of Yanbai Island Container Terminal in Jiao Hong Kong. The design analysis can be divided into four parts, namely, loading and unloading process design analysis, mechanical equipment selection and configuration, general layout, And to determine the recommended program. Firstly, the paper briefly describes the main loading and unloading process of container terminals both at home and abroad, and calculates, designs and analyzes some feasible loading and unloading processes according to the actual situation in Myanmar. Secondly, the machinery used in the yard Equipment, including the container loading and unloading bridge, tire and rail container gantry crane, empty stacker and other machinery, and then introduced the container terminal layout of the form of comparison, including the front of the terminal layout, yard layout, The layout of the door, the arrangement of the auxiliary facilities, and finally the four scenarios and the optimal scheme are designed according to the content before.

Through the comparison of the four schemes designed, under the condition of technical support and economic viability, the reliability and collection capacity of the port area are analyzed, and the experience of the container terminals at home and abroad is referred to according to the actual situation in Myanmar. , The final determination of Myanmar Jiao drift Hong Kong container terminal layout and loading and unloading process design, the program uses loading and unloading bridge - track gantry crane loading and unloading process program, the container yard parallel to the wharf shoreline layout, the coastline is divided into four, the container The pier door is in a centralized form.

Keywords: Burma Harbor, container terminal, plane layout, loading and unloading process

目录

第1章 绪论 1

1.1 设计背景与意义 1

1.2 国内外集装箱码头发展历史及趋势 1

1.2.1 国外集装箱码头发展历史及趋势 2

1.2.2 国内集装箱码头发展历史及趋势 2

1.3 集装箱码头装卸工艺与平面布置发展现状 3

1.3.1 集装箱码头装卸工艺发展现状 3

1.3.2 集装箱码头平面布置发展现状 4

1.4 设计的方法和内容 6

1.4.1 设计的方法 6

1.4.2 设计的内容 6

第2章 皎漂港延白岛集装箱码头装卸工艺设计 8

2.1 延白岛集装箱码头概述 8

2.1.1 码头岸线及泊位相关计算分析 8

2.1.2 设计船型分析 9

2.1.3 建设规模及主要设计参数 9

2.2 装卸工艺设计计算 9

2.2.1 泊位通过能力计算 9

2.2.2 堆场容量确定 11

2.2.3 集装箱码头大门所需车道数计算 13

2.2.4 拆装箱库容量计算 13

2.3 装卸工艺方案设计 14

2.3.1 岸桥——轮胎式龙门吊装卸工艺方案设计 14

2.3.2 岸桥——轨道式龙门吊装卸工艺方案设计 15

第3章 皎漂港集装箱码头机械设备选型及配置 18

3.1 集装箱装卸桥选型及配置 18

3.1.1 集装箱岸桥选型分析 18

3.1.2 集装箱装卸桥配置分析 21

3.2 轮胎式集装箱龙门起重机选型及配置 22

3.2.1 轮胎式集装箱龙门起重机选型分析 22

3.2.2 轮胎式集装箱龙门起重机配置分析 22

3.3 轨道式集装箱龙门起重机选型及配置 23

3.3.1 轨道式集装箱龙门起重机选型分析 23

3.3.2 轨道式集装箱龙门起重机配置分析 24

3.4 集装箱正面吊选型及配置 24

3.5 空箱堆高机选型配置 25

3.6 水平运输机械选型及配置 25

第4章 缅甸港延白岛集装箱码头总平面布置 27

4.1 码头前沿设计 27

4.1.1 码头岸线长度 27

4.1.2 码头前沿作业地带布置 27

4.2 堆场布置 27

4.2.1 堆场平面布置原则 27

4.2.2 堆场分块设计 27

4.2.3 重箱堆场的布置 28

4.2.4 空箱堆场的布置 29

4.2.5 冷藏箱堆场布置 29

4.2.6 危险品箱堆场布置 30

4.3 集装箱码头大门布置 31

4.4 生活辅助建筑物布置 32

第5章 集装箱码头平面布置与装卸工艺方案确定 33

5.1 四种方案的拟定 33

5.2 四种方案的环境影响与经济性分析 34

5.2.1 环境影响 34

5.2.2 经济性分析 35

5.3 方案比较与推荐方案的确定 35

第6章 缅甸港延白岛多用途码头部分设计 37

6.1 多用途码头部分的码头部分概述 37

6.1.1 多用途部分码头岸线及泊位确定 37

6.1.2 多用途码头部分设计船型分析 37

6.2 多用途码头装卸工艺设计计算 37

6.2.1 多用途码头泊位通过能力计算 37

6.2.2 多用途码头堆场容量计算 37

6.3 多用途码头装卸工艺方案设计 38

6.4 多用途码头各机械选型配置 38

6.5 多用途码头的平面布置 38

第7章 岸桥总体设计估算 39

7.1 轮压及稳定性计算 39

7.2大车电机功率计算 47

7.2.1主参数 47

7.2.2 功率计算 48

7.2.3 电机过载系数的校核 50

7.3 起升机构计算 50

7.3.1 起升机构参数 50

7.3.2 制动器计算 51

7.3.3 联轴器计算 51

7.4 主起升钢丝绳安全系数计算 52

7.5 工作循环计算 52

第8章 总结 56

参考文献 57

附录A 轮胎式龙门吊装卸工艺方案平面布置图一 58

附录B轮胎式龙门吊装卸工艺方案平面布置图二 59

附录C 轨道式龙门吊装卸工艺方案平面布置图一 60

附录D 轨道式龙门吊装卸工艺方案平面布置图二 61

附录E 岸桥起重机总图 62

致谢 63

第1章 绪论

1.1 设计背景与意义

当今世界经济发展越来越快，再加上物流业势头的迅猛发展，不管是物资的进出口业务，还是国内的货物转运，其实现能力都体现着一个国家的强势与否，可以说，一个国家要想发展，其必须有相应的、配套的、发达的物资转运设施，缅甸要想在经济方面有进一步的增强，其港口所承担的运输责任不可同日而语，目前，缅甸最大的港口——仰光港因为环境条件不允许扩建，其已明显不能满足缅甸对外经济贸易的需要和发展，鉴于近年来缅甸中部，北部和西北部的资源开发进程，今后几年缅甸的出口物资将急剧增长，包括木材，矿产品，石油天然气等大宗物资。缅甸现如今急需一个大型港口，因此缅交通部门计划在皎漂建一深水港。

皎漂港位于缅甸若开邦的兰里岛北端城镇皎漂经济特区，在孟加拉湾东北部。缅甸作为中国多年的盟友，皎漂港的建设对于中国的重要性是不言而喻的，其战略性主要在于，该港口能够为中国自中东进口能源提供一条替代路线，从而不用再取道马六甲海峡和中国南海，这大大简化了中国在进口能源方面所需要做的工作，因此就其实际意义而言，中国对缅甸皎漂港的支持，对双方而言都有很大的价值意义。

1.2 国内外集装箱码头发展历史及趋势

随着世界经济不断发展，国际间的贸易往来愈加频繁，巨大的货物运输拉动了全球物流运输业的发展，在各种运输方式中，海运成本低，运量大，与其它运输方式相比较有着不可替代的地位，在大宗货物的跨国运输中，海运的优势体现的极为明显。集装箱码头是连接集装箱海路运输的枢纽，码头的装卸效率直接影响到货物的运输时间，传统的集装箱码头自动化程度不高，装卸效率低，吞吐量小，究其原因，除了专业设施的落后，人们对于码头建设没有一个良好的规划可能也是一个较大的影响。从某种程度上来说，如今的集装箱码头更像是一个小型的物流园区，堆场、设备的平面布置，道路的设置，车辆的行进路线的规划，都正朝一个明确的方向发展。如今现代化物流已纳入集装箱港口的发展规划，以集装箱港口运输为主导，大力发展集装箱中转，货物配送，仓储加工等业务的局面已经逐渐形成，并且从降低人力成本，提高港口通过能力，降低装卸作业能耗等方面考虑，集装箱码头的自动化作业目前也有一定的发展，这与如今的物流自动化刚好不谋而合。

1.2.1 国外集装箱码头发展历史及趋势

国外的集装箱运输早在19世纪初即已产生萌芽，在英国人安德森博士最先提出了集装箱运输的设想后，英国即在随后的几十年了进行了一系列的尝试，发展出集装箱的雏形，1957年10月，设有集装箱装卸桥的船被设计出来，标志着集装箱运输的正式运行，1967年9月，全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航线，各国开始修建集装箱码头，到了20世纪80年代，集装箱运输已遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已到80%以上，与集装箱运输有关的硬件软件日臻完善，多式联运在发达国家已经普及开来，平面的布置更加合理，集装箱的装卸工艺方案也更加的专业，如装卸桥——轮胎龙门吊，装卸桥——底盘车，进入到21世纪，随着科技、信息的进一步发展，港口物流也已经发展到了一个新的阶段，服务质量与效率的提升，装卸搬运成本的下降，仓储配送的速度加快，整个港口都向信息化，集成化，一体化发展。

1.2.2 国内集装箱码头发展历史及趋势

中国的集装箱运输起步较晚，但发展是最快的，自1973年天津接卸了第一个集装箱，经历了几十年的发展，中国已拥有了一支现代化的集装箱船队，建成了一批集装箱专用深水泊位。我国现如今集装箱码头的建设有以下几个特点：