1. 研究目的与意义（文献综述）

1 选题背景

随着国家发改委、外交部、商务部在2015年3月28日联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，我国的对外贸易也将进入一个新的历史舞台。以此为契机，我国不断加深与丝绸之路沿线各个国家的合作，大力推动交通基础设施建设互联互通，拓展相互投资领域，着力消除贸易壁垒，保障国际贸易的畅通。与陆路交通运输线路受到复杂多变的地形限制相比，水路交通所受到的限制并不算多，海上丝绸之路的建设相比陆上丝绸之路的建设将会更先发展起来。海上丝绸之路是以港口为节点，建设通畅安全高效的运输通道，所以海上丝绸之路的建设会推动港口和相关基础设施的建设，这无疑为港口承载更大的吞吐量奠定了基础。

海上丝绸之路的计划从2015年正式实施以来，我国的水运更加频繁，水路货运量也随之增长。根据中华人民共和国交通运输部发布的规模以上港口货物、旅客吞吐量数据，在2015年，货物吞吐量为1049814万吨，到了2018年，货物吞吐量达到了1222429万吨，增幅为16.4%。与港口吞吐量的增长相比，与之相对应的船舶运力增长的更快。根据中华人民共和国交通运输部发布的国内沿海货运船舶运力分析报告，2015年沿海省际运输集装箱船（700teu以上，不含多用途船）共计174艘、55.22万teu，2018年沿海省际运输集装箱船（700teu以上，不含多用途船）共计252艘、71.58万teu，2018年相比2015年增幅分别达到44.8%和29.6%。

水路运输需求的增加赶不上船舶运力的增加，就造成航运企业利润的降低，竞争淘汰加剧。根据上海航运交易所《航运交易公报》统计的在中国大陆、香港、台湾和新加坡证券市场上市的主营业务为航运、港口、船舶及相关行业的上市公司市值排行榜，在2015年，共有74家上市企业，总市值为1.53万亿；2016年，共有73家上市企业，总市值为1.22万亿；2017年，共有74家企业上市，总市值为1.28万亿；2018年，共有74家企业上市，总市值为1.01万亿。企业市值缩水的背后，是航运服务的同质化，相互之间的竞争加剧，导致营收下降。所以航运企业必须降低成本，提供更优质的服务。

2. 研究的基本内容与方案

4 研究内容

在轴辐式网络中，枢纽港之间的运输采用班轮进行干线运输，当集装箱运至枢纽港后，需用小型集装箱船，将集装箱运至各喂给港，同时将各喂给港的集装箱装箱运至枢纽港。各喂给港一般都是小型运输需求，采用定期船舶和不定期船舶同时运行，定期船舶定时来往于各喂给港和枢纽港，不定期船舶解决定期船舶无法满足的运输需求。

不定期船舶没有固定的运行时间和航线，其根据初始运输需求定下的航线，在航行过程中，各喂给港会随时产生运输需求，而为了保障服务质量，航运公司必须对这些运输需求做出反应，所以本文对不定期船舶航线进行实时调度优化，使其获得更高的利润率。

5 研究目标

本文的目的在于设计一个混合整数规划模型，对不定期船舶实时调度进行航线优化，使其在满足给各喂给港卸货的需求下，也尽可能满足航行过程中出现的新运输需求，使收益最大化。

3. 研究计划与安排

7 进度安排

第五周（——3.24）：完成开题报告和外文文献翻译

第六周（——3.31）：搜集相关资料，完成理论基础部分，对相关概念进行阐述

第七周（——4.7）：寻找相关实例数据。建立数学模型并进行调试，

4. 参考文献（12篇以上）

8 参考文献

1. paolo toth, danielevigo. the vehicle routing problem=:车辆路径问题[m]. 北京: tsinghua university press, 2011.

2. 王兆锐,林剑,张俊丽,官静萍. 基于车公里成本的多车型车辆规划方法[j]. 物流技术,2019.

3. 陆湛晴. 基于多目标决策的车辆路径问题算法研究[d]. 武汉:武汉科技大学,2018.

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