1. 研究目的与意义（文献综述）

随着国际贸易盛行，传统的铁路、公路运输无法满足国际贸易对大宗货运的需求；而海运一贯有货运量大、单位成本低的优点，更符合现代贸易的发展趋势。21世纪海上丝绸之路作为一带一路的重要组成部分，是当代中国与外国贸易合作的基础之一。为了发挥其在国际贸易中的作用，海上丝路网络从构建开始就应瞄准充足容量、低成本和高效率的目标。为此，常用的方法是构建一个枢纽网络。

枢纽网络的常见形式有轴辐式、线型及环型网络，本文研究的是轴辐式网络。以枢纽为核心的轴辐式物流网络是整合物流资源、提高物流资源利用效率、降低物流成本的有效网络结构^[1]。枢纽节点间的连接为干线、非枢纽节点通过支线连接在枢纽节点上，货物在枢纽节点集散，再发往连接的非枢纽节点。干线上的大规模运输不但可以节约重复路径、提高运输效率，还可以利用规模经济效应降低成本。

针对海上丝路构建轴辐式网络是有必要的。海上丝路运输有货运量大、辐射范围广的特点，从航线包含的港口中正确地选择枢纽节点、分配非枢纽节点并规划航线，才能构成一个高效率的海上丝绸之路网络。另外，货物到达港口后将通过铁路、公路等陆上运输中转出去，这些中转城市即是网络中的陆港。本文将把对陆港的选址和优化一同纳入考虑范围，即研究一个轴辐式多式联运网络构建与优化的问题。

1.2 国内外研究现状

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容与目标

基于已有的研究成果，本次毕业设计主要以海上丝路轴辐式多式联运网络为研究对象，结合实例从以下三个方面展开：

1) 1）建立海上丝路轴辐式多式联运网络模型，同时考虑陆港和一般港口，建立线型轴辐式单分配网络。目标函数将统一时间和成本的量纲并加权计算，以实现目标函数值最小化。成本包括枢纽港建设成本、港口中转成本和运输成本；时间包括港口中转时间、运输时间和拥堵时间。

3. 研究计划与安排

第1-3周：接受任务书；查阅文献资料，完成开题报告；

第4-5周：构建海上丝路轴辐式多式联运网络模型；

第6-8周：完成算法设计；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]胡晶晶,胡志华,魏晨.考虑枢纽能力选择与均衡利用的轴辐式网络设计[j].合肥工业大学学报(自然科学版),2015,38(08):1130-1136.

[2]胡志华,洪雯婷,胡青蜜.轴辐式物流网络扩张的枢纽重配置优化[j].上海海事大学学报,2015,36(01):19-24.

[3]李淑霞,陈振,刘丽萍,吴一帆,孙思凡.基于不确定需求的多式联运物流网络设计[j].东华大学学报(自然科学版),2018,44(04):550-554 577.