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日本再制造汽车零部件市场：

历史回顾与影响绿色购买行为的因素

Mitsutaka Matsumoto (a), Kenichiro Chinen (b), Hideki Endo (c)

(a) National Institute of Advanced Industrial Science and Technology (AIST), 1-2-1 Namiki, Tsukuba, Ibaraki, 305-8564, Japan

(b) California State University, Sacramento, CA, USA

(c) Nihon Fukushi University, Tokai, Aichi, Japan

摘要：本研究探讨日本再制造汽车零部件市场中相对不发达地区的消费者对再制造汽车零部件的认知及其绿色购买行为。由于美国再制造汽车零部件市场有着悠久的历史和持续的成功，因此本文还研究了影响美国绿色购买行为的因素。本研究利用互联网对500名日本和473名美国受访者进行调查，研究消费者对再制造汽车零部件的了解、对收益和风险的认知以及价格意识等潜在因素如何影响消费者的行为意向。结果表明，在两个不同的市场中，购买意愿都受到这些潜在因素的强烈影响。本研究也对日本再制造汽车零部件市场的增长进行了简短的历史回顾。通过调查，利益相关者对消费者对再制造汽车零部件的看法的影响被强调。同时，本文还讨论了对有效措施的评估和结果，而这种结果对促进日本以及其他再制造产品市场正处于早期发展阶段的经济体的影响。

1 介绍

再制造是通过保留仍然运行良好的部件，同时替换磨损的部件，来恢复部件的过程（Debo等，2002）。由于这个过程会使产品恢复到近似于新产品的状态（Hormozi，1997；Atasu等，2008），因此“再制造不同于修理、翻新或再利用活动”（Hazen等，2012, p.782）。

再制造过程的研究主要集中在影响操作和设计成本效益的操作问题上，如拆卸（Guide and Srivastava，1998）、产品回收的MRP（Inderfurth, 1998；Gotzel and Inderfurth，2002），调度与车间控制 （Guide and Spencer，1997；Guide and Srivastava，1998），和库存管理（Van der Laan and Salomon，1997；Toktay等，2001）)，逆向物流网络设计 （Flapper，1996；Jayaraman等，1999；Fleischmann等，2000）。

多年来，再制造行业已经意识到基于线性消费预测的非循环生产过程（Ellen MacArthur Foundation，2012）并不是可持续的。因此，研究人员从环境效率、环境可持续性和盈利能力的角度研究了再制造 （Ayres等，1997；Ferrer and Ayers，2000；Larson等，2000；Ferrer and Whybark，2000）。再制造保留了原来产品85%的材料和增值功能。在许多情况下，原始生产所需的总能量与再制造所需的总能量之比约为6比1（Nasr，2010）。McConoch与Speh（1991）从更宏观的角度出发，讨论了再制造的组织效益，包括节省劳动力、材料和能源成本，缩短生产提前期，平衡生产线，新的市场发展机会，以及一个正面的、具有社会责任感的形象。

与再制造相比，修理汽车部件是使故障部件恢复使用的最简单的方法。当修理一个汽车零件时，有缺陷的零件被识别出来，要么被修理，要么被替换，但其他的零部件都留在原处。与修理零部件不同，再制造通常涉及复杂的操作。再制造不仅仅是修复故障部件，还包括替换许多内部部件。一方面，维修需要较少的子部件更换和更有效的材料，而另一方面，他们需要更多的劳动时间去进行再制造。这一特点使得维修只在劳动力工资较低的市场可行。随着劳动力工资的提高，维修在经济上变得越来越没有没有吸引力。

在美国（USITC，2012）和欧洲(ERN，2015)这样的发达国家的市场中，再制造汽车零部件（remade auto parts, RAPs）有着悠久的历史，而多数情况下，亚洲的再制造汽车零部件市场通常处于非常早期的发展阶段。然而，在中国等一些亚洲国家，再制造汽车零部件市场已经存在（Zhang等，2011；Wang等，2013），马来西亚（MMITI（Malaysia Ministry of International Trade amp; Industry,2012）；Yusop等,2016）和印度尼西亚 （Fatimah等, 2013）。在日本，再制造汽车零部件市场也相对较新，例如，日本的再生交流发电机和起动器（A/S）市场在本世纪初开始增长。

本研究调查了日本消费者对再制造汽车零部件的认知和绿色购买行为，日本再制造汽车零部件市场相对不发达。尽管世界范围内再制造活动的例子很多，但直到最近，调查消费者对再制造产品的看法的研究还很有限（Michaud and Llerena，2011；Wang等, 2013；Jimenez-Parra等，2014；Abbey等，2015；Gaur等，2015），尤其是对国际营销策略的研究。然而，在过去的几年里，研究人员已经认识到消费者对再造品的认知对于他们做出选择之前的认知和情感心理阶段有着怎样的影响。知觉是我们理解事物的一种方式，我们把关于一个物体或一个人的事情记在脑海里。我们对事物的态度和行为很大程度上取决于我们如何看待事物。Wang等（2013）根据计划行为理论、感知风险理论和感知收益与产品的文献，研究了影响我国再制造产品消费者购买意愿的因素。同样的，Jimenez-Parra等（2013）研究了影响西班牙消费者购买再制造电脑意愿的因素。Matsumoto等（2017）比较了美国和日本消费者对再制造汽车零部件的看法。他们报告称，与美国消费者相比，日本消费者对再造品的了解更少，认为再造品带来的好处更少、风险更大（尤其是在质量方面）、价格意识也更弱。目前的研究调查了日本消费者对再制造汽车零部件的认知和绿色购买行为，日本的再制造汽车零部件市场正处于发展的早期阶段。我们试图调查不同市场的消费者在市场规模不同时是否有相似的反应。这种识别对于制造商来说是很重要的，他们要检查一个标准化的营销方法是否可以在国际上适用，或者识别什么样的营销策略能够跨不同市场推广再制造汽车零部件。

本研究选择发动机汽车零部件行业，是因为它是世界上最大的再制造行业，约占全球再制造活动的三分之二（USITC，2012）。更具体地说，本研究的重点是交流发电机和起动器，因为它们是最具代表性的再制造汽车零部件。本研究调查日本消费者的购买行为。如表1所示，尽管日本是全球汽车零部件出口国最大的国家之一（ITA，2011）、再制造零部件市场份额仍然有限，在日本仍处于欠发达状态（Matsumoto and Umeda，2011）。表1概述了三个主要的再制造汽车零部件市场（美国、欧盟和日本）的经济规模、再制造汽车零部件的总销量以及A/S的售后再制造与新部件的比例。日本市场上替换的交流发电机和起动器(A/S)中，有50%是再制造的（Matsumoto等，2017），而美国市场上高达90%的替换A/S是再制造的（Frost and Sullivan，2011）。

表1 美国、欧洲和日本再制造汽车零部件和交流发电机/起动器(A/S)市场概况

* 1：GDP（名义上的）。“欧洲”的GDP表示欧盟的GDP。

资料来源：World Development Indicators. World Bank.

*2：资料来源：世界银行：http：//data.worldbank.org/indicator/SP.POP.TOTL。

*3：“欧洲”一列的数据代表EU28 EFTA国家的数据。

资料来源： International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA) (Vehicles in use).

http：//www.oica.net/category/vehicles-in-use.

*4a：资料来源:基于（USITC，2012）。

参考文献显示，2011年美国RAP的产量为6.212亿美元，进出口分别为5.82亿美元和1.482亿美元。在美国的销量约为71亿美元 ( 6212-582 1482 million USD)。

*4b：在欧盟的销售。资料来源:(ERN, 2015)。

*4c：资料来源:(经济产业省，日本，2014，第27页)。

*5a：资料来源:(Frost and Sullivan，2011;Slide74)。

*5b：资料来源:基于（Polk，2013；Slide19）。Calculated from “Reman：New：Repair=81%：13%：6%”

*5c：来源：（Matsumoto et al.，2017）。

本研究旨在探讨日本消费者对再制造汽车零部件的认知与绿色购买行为。由于美国再制造汽车零部件市场有着悠久的历史和持续的成功，因此本文还研究了影响美国绿色购买行为的因素。本研究利用互联网对500名日本受访者和473名美国受访者进行调查，研究消费者对再制造汽车零部件的了解、对收益和风险的认知以及价格意识等潜在因素如何影响消费者的行为意向。虽然这项研究在本质上是探索性的，但它将为未来的研究建立一个基准，研究潜在因素如何影响不同市场消费者的行为意图。本文的提纲如下。

首先，我们简要回顾了日本再制造汽车零部件市场的发展历史。这篇评论帮助我们理清了日本消费者对再制造汽车零部件看法的市场背景。本节解释了各种利益相关者（即再制造商、汽车修理厂、汽车原始设备制造商和政府）如何直接或间接地塑造了日本消费者对再制造汽车零部件的看法。其次，阐述了绿色购买行为的理论背景和研究问题。第三，解释了本文的调查方法。第四，给出了数据分析和假设检验的结果。第五，总结了研究结果，并讨论了两者的实际意义。最后一节强调了这些限制，并提出了未来研究的可能途径。

2 日本再制造汽车零部件市场的历史回顾

为了收集日本再制造汽车零部件市场的历史信息，作者对日本的A/S再制造、再制造汽车零部件经销商和汽车修理店进行了访问，他们描述了他们的增长过程。由于再制造产品的精确市场数据通常不存在，因此通常很难遵循这一过程。图1为A/S再制造的增长过程。在日本，再制造汽车零部件被称为“重建零件”，“再造零件”和“重建零件”之间没有区别。在下文中，我们将其统称为“再造件”或“RAPs”。

图1 日本A/S再制造增长过程

20世纪70年代，维修在日本的A/S售后市场占主导地位。在此期间，劳动力成本很低，这使得维修在经济上是可行的。A/S修理店遍布全国。在此期间，一些再制造商开始了A/S再制造。大多数A/S再制造都用于出口，主要是向美国出口。本季度日本汽车出口大幅增长，对日本汽车RAPs的需求也有所增长。公司向海外市场出口日本汽车的A/S再制造。日本的劳动力成本远低于美国，这提高了日本再制造商的价格竞争力。A/S再制造出口在这一期间大幅度增加。2016年秋季，我们采访了A/S再制造企业的首席执行官（CEO），该企业在此期间开始了A/S再制造（以下简称ABC）。ABC的CEO描述了这段时间的商业情况和消费者对RAPs的看法如下:

“我们公司成立于1967年。当时，日本市场对RAPs的需求几乎没有，因为人们对其缺乏了解。然而，我们了解到，在美国市场上销售的日本汽车对RAPs有需求。我们通过一家日本小贸易公司向美国出口。当时，日本的再制造公司被误认为废品回收商。在20世纪70年代，海外销售占我们销售的99.9%，其中0.1%分配给国内零部件供应维修。”

到1985年，日本的劳动力工资增加了，这增加了A/S维修的费用。1985年以后，由于成本增加，维修减少，而新A/S在售后市场的销售也增加了。在全球市场上，日本劳动者的工资增长更为严重。上世纪80年代中期，日元汇率上升，日元兑美元的汇率几乎翻了一番。这降低了日本A/S再制造商在全球市场上的价格竞争力

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