Designing e-commerce cross-border distribution networks for small and medium-size enterprises incorporating

Canadian and U.S. trade incentive programs

原文作者Guy H. Gessner , Coral R. Snodgrass

摘 要

电子商务销售比非电子商务销售增长更快，这为中小型公司提供了一个在其国内市场以外的市场中寻找和开发新客户的绝佳机会。但是，跨国界开展业务存在很大的障碍，包括海关和关税制度以及税法的差异。一些联邦政府试图通过提供免税区等政府计划来减轻此类壁垒的影响用于产品的进出口。然而，仍然存在政府计划无法克服的关键障碍，例如汇率波动。本文探讨了世界上最活跃的双边商业市场之一：加拿大和美利坚合众国之间的跨境电子商务交易的潜力。两国的联邦政府都制定了旨在促进跨境业务的计划。本文研究了这些计划，以探讨参与这些计划是否能真正帮助中小型企业的问题。克服跨境电子商务交易的障碍。讨论了对加拿大和美国的公司决策者和政府决策者的影响，以及对其他跨境地区的应用。

关键词：电子商务;跨境;贸易奖励计划;分配

导言

本文探讨了中小型电子商务公司利用加拿大和美国政府制定的支持和鼓励跨境贸易计划的机会。中小型（SME）电子商务公司需要一个闭环交付网络，该网络旨在满足客户同意的初始交付条件，并能够满足初始销售中的取货和退货条件。本文确定了这些政府计划是否为电子商务中小企业提供了降低交付成本，交付时间的附加功能，或者是否可以使流程更容易，因此更易于管理。

电子商务交易对加拿大和美国公司的重要性不可低估。电子商务的销售增长比非电子商务的销售增长快得多。有人引用加拿大零售理事会首席执行官戴安娜·布瑞斯布瓦（Diane Brisebois）的话说，她从未见过如此破坏性的事情（Webster，2014年）。美国人口普查局的数据显示，2011年至2012年之间，电子商务发货量的变化比所有制造商销售的总和增长快2.1倍，比所有商户批发销售的总增长快1.1倍，比所有商户销售的总增长快2.9倍所有零售总额（美国人口普查局，2014年）。加拿大的电子商务销售也出现了类似的增长模式，2011年至2012年，电子商务的销售速度是加拿大零售总额的5.6倍（加拿大统计局，2014年）。还有一些电子商务发展较快的部分。根据互联网零售商的研究，他们在美国和加拿大的500强最大的“网络商人”的增长速度超过了整体电子商务的增长速度（Brohan，2015年）。美国人口普查局提供的更有趣的统计数据之一是电子商务作为销售渠道的渗透。电子商务占美国制造商总销售额的51.9％，占批发商总收入的26.4％，占零售总额的5.2％（美国人口普查局，2015年）。Gagliordi（2015）还着重指出了电子商务在美国的企业对企业销售的巨大数量，并指出，这大大超过了企业对消费者的电子商务销售。

加拿大和美利坚合众国是世界上最大的两个贸易伙伴，电子商务交易是其跨境贸易的一部分。Multichannel Merchant的研究表明，在美国境外销售的美国电子商务卖家中有58.5％销往加拿大（最受欢迎的外国）（OBrien，2015年）。加拿大电子商务公司，尤其是中小型企业（SME）的销售仍然受到限制。56％的加拿大中小企业发现建立和管理电子商务功能所涉及的成本无法证明投资的合理性，鉴于加拿大的中小企业数量众多，这是一个具有挑战性的问题（Sweet，2012年）。Forrester Research Inc.，2014年），加拿大企业在追求电子商务业务方面不如美国同行那么活跃。

尽管加拿大和美国企业与客户之间的跨境电子商务潜力巨大，但要充分实现这一市场潜力仍然存在巨大障碍。家庭和企业都在许多调查中表明，运输成本和送货方式是他们做出购买决定的关键因素（刘易斯，2006年；美国联合包裹运送服务公司，2013年；美国联合包裹运送服务公司，2014年））。Forrester最近的一项研究结果表明，中小型企业在全球电子商务中面临的最大挑战是处理客户交付的物流（Forrester Research Inc.，2014年））。跨境电子商务的物流方面对于客户而言非常重要，同时对于中小型电子商务公司而言也非常具有挑战性。必须在电子商务网站上发布商品价格，要收取的运输费（如果有）以及交付选项，以供所有潜在客户在订购前进行审查。这些问题需要从电子商务公司决定承担为跨境客户交付订单的时间点开始回答。另一个问题是，利用支持跨境贸易的政府计划是否可以帮助公司更有效地管理与这些因素相关的成本。

尽管加拿大和美国的电子商务客户已明确表示运输成本是交付最重要的问题（Parry，2015年），但交付电子商务订单的主要普通承运人却大大提高了运费和成本。在2015年，UPS和FEDEX将其综合费率提高到有史以来的最高水平，将所有包裹的适用范围扩大到潜在的尺寸重量定价，并增加了燃油附加费（Berman，2015年）。他们认识到，电子商务托运人通常使用的箱子要比运送客户订单所需的箱子大得多。一家咨询公司估计，典型的电子商务套餐是40％的空气和填充剂（Ampuja，2015年）。承运人扩大尺寸重量计划的目标是让电子商务托运人使用较小的箱子，以便他们可以提高运输资产的利用率。迄今为止的最终结果是令人惊讶的，因为托运人使用的包裹比必要的大，导致运输成本的增加正被转嫁给客户或被托运人吸收（Trebilcock，2015年）。除了运输成本外，还需要回答谁将为客户所欠国家的政府支付的任何营业税，关税或关税问题。清除美加边境对任何一家电子商务公司都可能是一个挑战，哪怕像Zappos.com一样受欢迎（温哥华太阳报，2011年））。

电子商务的快速增长甚至对一些国家邮政运营商（NPO）产生了影响。加拿大邮政及其B2B包裹部门Purolator及其技术公司SCI正在将自身转变为电子商务物流公司。这条路线上的主要步骤之一是开始停止门对门的住宅邮件传递服务，并用社区邮箱代替它，同时添加旨在支持包裹服务的新设施（Webster，2014年）。FEDEX和UPS等全球包裹承运商已与美国邮政服务（USPS）合作，通过其Smartpost和Surepost服务提供最后一英里的送货服务。特别是USPS不仅对最后一公里的订单交付非常感兴趣，而且对提取商品的退货也非常感兴趣（Steiner，2015年）。

意识到跨境业务的重要性和障碍的影响，两国联邦政府已经实施了促进跨境业务的计划和激励措施。尽管加拿大和美国是《北美自由贸易协定》的成员，但它们既不在关税同盟中，也不在货币联盟中。因此，它们对进口货物的关税时间表可能有所不同。两个县制定的许多贸易计划旨在帮助公司管理其关税和关税义务。此外，两国没有共同货币。因此，汇率也可以在从事跨境业务的决策中发挥作用。最终，在2001年9月11日的恐怖主义事件之后，美国实施了一系列旨在增强美国边境安全的计划，其中包括对商品的检查以及对进入该国的人员的检查。两国是北美自由贸易协定的积极参与者，并非所有产品都受该协议涵盖，除海关官员的传统检查外，跨境运输货物还面临安全挑战。清除加拿大/美国边界可能会影响运输成本和时间表。

本文首先简要回顾了有关消费者偏好，交付网络特征，库存管理，退货和闭环供应链的相关文献。然后，本文着眼于论文的主要重点，即确定参与加拿大和美国政府提供的任何值班延期和跨境计划是否可以帮助解决商品成本，运输成本或跨境电子商务更容易进行边境清关。然后，作者继续确定管理者在规划跨境交付网络时需要做出的四个战略决策，并提出如何修改学术文献中发表的两个最新模型以适应开发闭环，跨领域的需求。边界的电子商务交付网络。该模型本身已存在于其他已发表的文献中，本文仅讨论了可以修改的因素。本文以针对商业惯例的四项具体建议以及针对世界其他地区的政府决策者和公司的公共政策建议为结尾。

文献评论

2.1 消费者喜好

通过电子商务进行的跨境购物增长迅速，并且积极参与支持国际交易的公司正在接受更多研究。对全球收购方，商户服务提供商，支付服务提供商和在线商家的最新调查表明，跨境“超级购物者”（高于平均每年消费额）居住在加拿大，加拿大60％的在线购物者从美国电子商务零售商那里购买商品，他们倾向于下较小的订单，但订购频率更高（van de Sande，2013年）。奥布莱恩（2014）引用《成长全球》国际战略总监的话说，加拿大人大量在线购物的原因是因为他们要么无法从国内零售商那里购买商品，要么因为他们可以获得更好的价格。奥布莱恩（OBrien）引用的同一位董事还表示，缺乏明确的退货政策是导致加拿大人放弃购物车的主要原因，提供免费送货的卖家的转化率提高了69％。加拿大工业部赞助的一项研究（Saipe，2013年）强调了物流成本在电子商务中的重要性，以及美国和加拿大的物流成本之间的重大差异。该报告还强调了免费送货和免费退货的趋势，这种趋势在美国已经很普遍，而在加拿大却正在出现。在跨境交付网络设计中，重要的考虑因素是需要提供免费送货以提高响应速度，并具有同等竞争优势或竞争优势。国内和国际运输之间的包裹费率差异将影响客户支付的最终价格。加拿大工业部的同一份报告还强调，美国和加拿大之间的关税差异也可能对加拿大零售商构成挑战，尤其是从中国进口的商品。

2.2 运输费用和交货时间表

运输成本是所有客户进行电子商务购买决策的主要因素。电子商务零售商（B2C）表示，如果他们提供免费送货服务，他们的销售额将增长10％到20％（Forrester Research Inc.，2011年）。电子商务零售商还告诉Forrester，如果他们的确符合该行业典型的运输费用，则其30％的客户可能会转向竞争对手（Forrester Research Inc.，2011年）。如果客户提供更低或免费的送货服务，并且正在惩罚那些没有竞争力的零售商，则客户会通过额外的业务来奖励电子商务零售商（电子商务零售商）。对于跨境客户和国内客户来说都是如此（Parry，2015年）。对于小企业来说，免费送货的需求尤其困难，而当他们从事跨境贸易时，需求甚至更大（Peters，2014年）。

卖方竞争也使人们期望从下达电子商务订单之日起缩短交货时间。一些主要的电子商务卖家（例如Amazon.com和New Egg ）正在主要城市地区为B2C或B2B客户提供当天服务。（Henry，2014年）。New Egg增加了一支由货车和驾驶员组成的私人车队，以实施当日服务，这对于某些卖家而言可能是一种选择。对更快的订单到交付周转时间的要求正在导致对靠近城市中心的地区的履行中心的房地产需求增加（Morris，2014年）。分销的重组正在启动新的网络，以适应大规模包裹处理（Jones Lang LaSalle，2013年）和快速部署中心（Bond，2015年）。连接新设施及其功能的是运输网络，这也需要进行更改。

电子商务也影响了运费基础。从2015年开始，UPS和FEDEX这两家全球最大的迎合包裹贸易的承运人，现已将陆运运输的所有包裹纳入其尺寸重量定价率。现在，他们向托运人收费，这是两个重量中的较大者，即包装的实际重量或尺寸重量。尺寸重量是要运输的包装的体积或尺寸（长 times; 宽 times; 高/转换常数）。他们此举是为了提高卡车的产能利用率（Trebilcock，2015年））。像UPS和FEDEX这样的物流服务提供商的目标实际上与客户和电子商务卖家的目标保持一致，即降低运输成本。使用尺寸重量作为运费的基础，物流服务提供商向托运人提供了减少他们所托运包裹尺寸的诱因。

2.3 分销网络特征

借助技术实现的双向消息通信和数据传输的发展，现在可以使最终客户与供应链的任何成员之间直接接触。每个卖方都可以决定与谁进行通信以及与谁进行销售。决定不为单个购买者定制产品而是为商店补给渠道生产大量相同产品的制造商可能不希望直接与使用电子商务购买最终产品的最终客户联系。这些大型制造商通常选择通过由分销商和经销商或批发商和零售商组成的转售商网络分销产品。这些转售商中的每个转而决定与谁进行通讯（最终买家或仅与其他转售商）以及他们将接受来自谁的数据电子订单。结果是扩展了不同类型的执行操作的分销渠道，范围从要求有效地运送大量产品的商店补给到电子商务单项特征的订单完成。这些复杂的分销网络中的每个成员都需要有可快速销售和交付给客户的产品，这一事实造成了一些具有挑战性的库存管理问题。这些分销网络日益复杂，在多级库存管理（结果是扩展了不同类型的执行操作的分销渠道，范围从要求有效地运送大量产品的商店补给到电子商务单项特征的订单完成。这些复杂的分销网络中的每个成员都需要有可快速销售和交付给客户的产品，这一事实造成了一些具有挑战性的库存管理问题。这些分销网络日益复杂，在多级库存管理（结果是扩展了不同类型的执行操作的分销渠道，范围从要求有效地运送大量产品的商店补给到电子商务单项特征的订单完成。这些复杂的分销网络中的每个成员都需要有可快速销售和交付给客户的产品，这一事实造成了一些具有挑战性的库存管理问题。这些分销网络日益复杂，在多级库存管理（这些复杂的分销网络中的每个成员都需要有可快速销售和交付给客户的产品，这一事实造成了一些具有挑战性的库存管理问题。这些分销网络日益复杂，在多级库存管理（这些复杂的分销网络中的每个成员都需要有可快速销售和交付给客户的产品，这一事实造成了一些具有挑战性的库存管理问题。这些分销网络日益复杂，在多级库存管理（威廉姆斯，2008）。多级库存优化是对物料和制成品从供应商到最终购买者的向前移动的垂直分析。

2.4 库存管理

越来越多的研究致力于开发计算机辅助模型，以设计复杂的供应

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