论文总字数：13156字

摘 要

使进入21世纪，我国物流业发展速度迅猛，物流园区的建设速度也明显加快，但是从全国物流园区的现状来看，，物流园区在规划、建设、经营、管理等功能定位方面还存在不足。据国家统计局调查资料显示, 我国物流园区的建设投资速度提高了，但是效益却没有跟上, 使得园区的空置率高，甚至达到了35%。这些都源于建园之初，没有对市场进行足够的分析，缺乏对客户需求的了解，物流园区的功能定位是建设物流园最重要的一部分，只有把这一步走好了，接下来的路才会走的更加稳健，因此对物流园区的功能定位进行科学合理的分析就显得十分重要了。本课题就以物流园区的功能定位为研究主题，对金驹物流园区的功能定位做必要的分析，并提出优化方案。

Flexibility involves a framework to accommodate special situations offering unique opportunities to maximize customer satisfaction or substantially reduce costs. Flexibility is especially important in today"s competitive environment where customers increasingly demand a higher service level, tailored or customized to their specific requirements. Whereas formalization facilitates an organization"s capability to accommodate the routine requests of daily business operations, flexibility enables an organization to be responsive to non-routine requests or take advantage of unexpected opportunities. The research identified three areas of flexibility wherein logistical organizations exploit new situations:

(1) Technology adoption. (2) External alliances. (3) Accommodation.

Adoption of new information technology enhances a firm"s flexibility. The provision of timely, accurate information stimulates responsiveness. Leading firms are capable of regularly meeting customer needs in a manner that distinguishes them in the marketplace. Often that capability arises because of a deeper commitment to information technology. The information age has become a reality as a result of low-cost computing and technology advancements. The future success or failure of logistics organizations will, to a large extent, depend upon how well they exploit emerging technology.

Additional evidence of flexibility within leading firms is their willingness to enter into strategic alliances with trading partners and suppliers. A strategic alliance is a business relationship in which two or more independent organizations decide to modify basic operations to jointly achieve specific objectives. Alliances are co-operative relationships. The parties involved seek to inter- organizationally perform a specified logistical value-added process more effectively and efficiently. This accommodation typically requires modification of the range and scope of basic business activities. Current operational patterns among United States firms indicate longer-term, co-operative relationships between buyers and sellers increasing[6,7]. Recognition of potential long-term mutual benefits is fundamental to forming strategic alliances.

The third area of flexibility involves a firm"s general ability to accommodate dynamic situations. Leading firms are better prepared to respond to non-routine requests than

are more typical firms. The general attributes of being willing to respond to trading partner requests or being able to seize new business opportunities broadly falls into four categories: marketing support; special accommodations; postponement-related activities; and reverse logistics.

关键字：物流园区现状；物流园区存在的问题；物流园区规划；规划原则；功能定位

目录

第一章 绪论 1

1.1研究背景 1

1.2研究目的及意义 1

1.3研究方法 1

1.4研究内容 2

1.5研究框架 2

第二章 理论综述 3

2.1物流园区功能定义 3

2.2物流园区功能布局应遵循的原则 3

2.2.1近距离原则 3

2.2.2布置优化原则 3

2.2.3系统优化原则 3

2.2.4柔性化原则 3

2.2.5便于管理原则 4

2.3国内外研究概况 4

第三章 我国物流园区发展现状分析 6

3.1物流园区规划的思考 6

3.2物流园区规划的要素 6

3.3物流园区规划的现状 7

3.4物流园区存在的问题 7

3.4.1缺乏统一规划，功能定位不明确 7

3.4.2盲目追求规模，园内空置率高 8

3.4.3缺少合作机制及网络性 9

3.4.4缺乏现代服务体系的支撑 9

第四章 我国物流园区发展策略研究 11

第五章 金驹物流园区功能定位分析及发展策略研究 12

5.1金驹物流园区经营现状分析 13

5.2金驹物流园区功能定位分析 13

5.2.1信息服务功能不健全 13

5.2.2物流园区经营范围 14

5.2.3缺乏现代服务体系的支撑 14

5.2.4个性化服务功能 14

5.3金驹物流园区发展策略研究 15

5.3.1信息化服务功能建设 15

5.3.2跨境化服务功能开发 15

5.3.3配套化服务功能开发 15

5.3.4个性化服务功能开发 16

第六章 总结与展望 17

6.1论文的研究工程和研究结论 17

6.2展望 17

第一章 绪论

1.1研究背景

目前，我国经济进入新常态已经成为全社会的共识，经济增长速度相对变缓，从过去的10%降低到现在的7%，，受国内经济现状的影响，物流行业的发展展现出了新的特点。一是整个物流行业的建设速度放缓，二是整个物流行业的成本在日益增高，三是物流业务外包越来越明显，越来越多的物流公司开始涌现，四是越来越多的专业人才涌入物流行业，行业标准不断得到提升。2014年国务院提出现代物流业已不是传统的仓储和运输，而是融合了货代、信息、运输、仓储等多个功能的综合性服务行业。物流业的发展在推动国民经济的进步、推动社会经济进步方面起着不可估量的作用，所以说我国产业结构的升级依赖物流园区服务功能的不断完善和提升。

国家统计局调查显示，我国物流园区在建园之初，大多存在盲目追求规模却忽视效益的情况，结果就导致园区入驻企业过少，场地空置率高，收益远远无法支撑高额的投资，如果在建设之前，园区对周边客户的需求做了详细的调查，对市场变化做了充足的分析，园区收益过低的现象可能就不会这么严重。所以说，要改变园区的经营现状，首先要做的就是对园区的功能定位进行分析，从根本上解决园区效益问题。

1.2研究目的及意义

物流园区的发展依赖于各个功能板块的有机结合，彼此之间互相协调，才得以保障真个园区经济的顺利开展。因此，对物流园区的服务功能定位进行分析研究，可以帮助物流园充分利用现有资源达到更高水平的要求，通过系统集成一体化，使其具有良好的可调节性，对经济发展更加有力，有助于培育物流企业联盟，满足客户基本服务需求的同时实现园区效益最大化。

1.3研究方法

本课题以探索性思路，通过数据整理分析和市场调研分析，更深层次的挖掘出实际经营状况下潜在的机遇，找出既存的不利因素，提出合理意见。

1.4研究内容

物流园区功能定位研究

我国物流园区发展现状及功能定位研究

我国物流园区发展对策分析

金驹物流园区发展现状及功能定位分析

金驹物流园区发展对策分析

1.5研究框架

第二章 理论综述

2.1物流园区功能定义

物流园区的功能是指组成物流园区的各部分所具有的基本服务能力,这些能力相互协调统一从而实现园区的总体功能。

2.2物流园区功能布局应遵循的原则

2.2.1近距离原则

在条件允许的情况下,尽可能把货物在园区内流动的距离缩到最短,以最少的搬运量, 在满足客户需求的同时，使货物在最短时间之内到达客户的手中。如上海深水港物流园区在规划中就考虑把货场和货物流通加工的场所安排在相邻的位置，这样既方便了货物的流通运输，缩短了运输距离，又方便了货运代理人，提高了整个流程的运作效率，为园区的科学经营打下了基础。

2.2.2布置优化原则

在园区规划设计之初,参与者应根据货物流量的大小来分区规划，货物流量大的布局在一起，货物流量小的可以安排在偏僻的区域，这样使得货物流通更加便捷、集中，缩短了货物运输的距离。既保证了园区运作的有序进行，又可使园区的布局看起来干净整洁，提高园区形象，为大家营造一个相对舒适的工作环境。

2.2.3系统优化原则

随着社会的进步和科学技术的腾飞发展，现代物流园区已经改变了传统的仓储、运输模式，转而向以互联网为支撑、信息共享为保障的综合物流体系迈进，同时配合硬件设施的完善，准确、快捷、高效成了现代物流园区发展的主旋律。物联网的推广更是为园区运作推波助澜，在排除掉一些不利因素后，从而确定一个比较满意的功能布局方案进行设计,从局部带动整体的运作效率。

2.2.4柔性化原则

随着社会经济的持续发展,经济的多元化和客户需求的多样化越来越明显，要适应这种经济发展新形势，就要学会“善变”，物流园区不能一味的再套用传统的固定功能区划，应该在规划时考虑未来发展过程中可能遭遇的变数，并且随机应变，为客户提供个性化的定制服务，满足客户的另类需求，这样可以更多的留住客户，也为园区带来更高的收益。甚至在国际形势向好的前提下，能轻松应对物流业的国际化发展。

2.2.5便于管理原则

物流园区的功能布局应该是方便企业的生产流通和现场管理的，一个完整的物流园区，是需要多个部门配合工作的，包括海关、交通运输、检测，政府等多个部门，因此在建设初期，就要考虑把这些部门有机的协调统一起来，使得这些部门能够加强配合度，减少因为信息不同步而造成的影响办事效率。所以配套化服务功能的建立是优化生产管理的关键。

2.3国内外研究概况

20世纪70年代，国外学者开始研究物流园区的服务功能，主要包括物流园的选址问题、物流园区的功能定位影响因素、物流园区的功能测评，并且取得了不小的成果，助力了国外物流业的发展。20世纪90年代，物流开始进入中国，当时国内信息技术不发达，对物流业大家并没有什么印象，也不懂这个行业的发展模式。随着国内经济的发展，社会分工越来越明显，运输及仓储成了物流最原始的模式。后来国内学者在了解了国外的物流水平之后开始结合国情对我国的物流模式展开研究，并提出了信息化、配套化，跨境话和增值化的园区功能新概念，我国的物流园区由此迈上正轨，开启了现代物流新模式。

1998年深圳平湖建立我国第一个物流园区。物流概念进入我国比较晚，所以发展较其他发达国家相对滞后，但是我国经济的快速发展促成了物流园区的加速建立。据全国4次物流园区(基地)调查结果显示，进入21世纪，我国物流业发展速度明显加快，尤其是物流园区的建设速度。2015年《第四次全国物流园区(基地)调查报告》显示，“全国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1212家，比2006年的208家增长484%;与2008年的473家相比，增长150%;与2012年的749家相比，增长61%。”这样的增长速度足见发展物流业在我国新经济形态下的重要性，但是如果建设之前没有进行充分的市场调查预测，规划设计不合理，那么整个物流园区的效益很可能会大打折扣，投入产出比严重失衡。

第三章 我国物流园区发展现状分析

3.1物流园区规划的思考

物流园区规划是一个相对于未来的策略问题，是要面对固有的共性问题及基本面问题提出解决方案，并付诸于园区未来的发展建设中。物流园区规划不同于国家和地区物流发展规划，这与工业或房地产工业园区的规划不同，强调土地的使用与经济效益提升的相适应性，因为物流园区往往占地面积较大，如果收益状况不佳，带动不了城市的经济发展，那物流园区的建设就成了城市建设的负担，政府自然不会支持，从而造成园区效益难以为继的局面。

物流园区和城市产业是高度依赖的, 因此园区选址首先要首先分析产业规划, 确定园区的类型,也就是说，要根据整个城市的市场需求来定位，，这样才能最大限度的保证物流园区的总体规划与市场经济相适应。许多建造或建造的物流园区缺乏明确的目标定位，园区里的大多数规划者都不清楚在园区建成后, 所需要面对的市场规模和潜在的服务对象。许多物流园区只提出了在一定区域内建立规模最大、最强、最具驾驶性等的目标, 定位模糊，可操作性不强，没有政策支持，结果给人以极大的盲目性。

3.2物流园区规划的要素

物流园规划的主要内容包括:

(1) 城市的发展现状及发展目标

(2) 物流业在当地的发展状况及发展前景

(3) 物流园建设的可行行及建设难易度

(4) 现场论证 (场地选址合理性评价);

(5) 定位分析 (业务定位、业务定位);

(6) 功能设计 (业务模式设计、操作模式设计);

(7) 布局规划 (总体功能区划组、公园交通网络布局、园区布局);

(8) 交通规划 (园区物流线规划、交通链路及园区内外出入境规划);

(9) 信息系统规划 (园区管理信息规划、园区业务信息规划、园区运营平台体系结构);

(10) 园区的生产管理流程和运营规划

(11) 园区的发展战略及目标定位

(12) 所服务的市场供求关系分析

(13) 国内外各企业对物流园区相关业务的需求;

(14) 流动公园的发展预测;

(15) 物流园区的产业特征分析。

3.3物流园区规划的现状

目前, 许多地方政府将物流园区作为城市发展的重要组成部分, 对现代城市进行了规划, 但并没有对地方经济、市场和产业布局进行研究。现代物流业的形成是新经济形势推动的必然结果，而政府在发展经济的同时，往往忽略了物流园区的建设与城市建设相结合，结果导致物流园区的发展与城市建设规划互相矛盾的局面，缺乏政府的支持，很多物流园区都只能负债经营，于政府于己都不利。

物流园区在建设时，应该先联合政府部门及城市建设规划部门做好相关的融合工作，确定城市未来的发展方向，根据城市建设规划确定物流园区的选址及服务范围，再根据未来市场需求做好预测，从总体规划上确定物流园区的发展方向。这样就不会导致物流用地与城市建设相冲突，物流园发展受阻挠的局面。所以说，物流园区在规划建设时最大的问题还是缺乏全局的思考，规划者没有大局意识。

3.4物流园区存在的问题

3.4.1缺乏统一规划，功能定位不明确

虽然新的时代背景下，政府部门越来越重视物流园区的开发建设，但一个主要的问题就是我国物流园区的发展缺乏统一规划, 功能定位不够清晰。

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