1研究的目的及意义

1.1背景

世界经济已经进入低速增长的“新常态”，中国各行业正处于经济发展的转型期，港口发展也进入了历史性转折时期和战略机遇^[1]。改革开放以来，港口经历了多重角色的变换，从原先的享受国家补助，到必须要自给自足，再到后来的给国家和政府提供资金。这种角色的转换无疑给港口带来巨大的压力^[2]。并且随着船公司联盟的形成，港口对船公司的议价能力越来越弱，很多地理位置不够好，或者规模较小的港口被逐渐边缘化。在同一个区域内，往往建有功能和类型相似的多个港口，导致港口同质化严重，省内或区域内的恶性竞争会弱化港口的竞争力。而在港口投资回报周期长，吸引融资难的现实条件下，对于基础建设的大量投入会给企业或集团的资金链造成巨大的压力。

2013年9月7日，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶尔大学发表的重要演讲中，倡导用创新的合作模式，即共同建设“丝绸之路经济带”。同年10月，习近平主席在访问东盟国家时，提出建设21世纪“海上丝绸之路”的建议。这些都充分地表明中国想要加强和世界上别的国家之间的贸易合作关系，增加双方的贸易往来。而港口，特别是沿海的港口是贸易运输上的一个重要节点。港口的更好发展能极大地影响双方的贸易质量，与此同时也是国内港口发展的一个机遇和挑战。

1.2目的与意义

港口物流资源整合，是现阶段国内港口所要进行的必不可少的环节。资源整合能在一定程度上避免港口在基建方面的重复建设，使得港口的资源能够合理共用，统一规划。能大大减少其发展过程中的资金需求量，提升融资吸引力。进行港口资源整合能降低整体的物流成本，而在生产性质的港口企业，在年收入不变的情况下，降低的成本就相当于增加的利润。能够提升与船公司的议价地位。

在沿海港口大致已经确定为“环渤海港口群”，“长三角地区”，“东南沿海”，“珠三角的粤港澳大湾区”以及西南出海口“北部湾港口群”格局的情况下，港口物流资源整合既有利于区域自身内部的合作与竞争，发挥出自身的港口服务特色，也能和别的区域现成有利的良性竞争关系。

港口物流资源的整合与港口内物流类型企业和码头经营者的参与密不可分。这就形成了港口自身内部的资源整合。这方面主要是涉及港口现有基础设施和信息的共享和避免内部各企业的恶性竞争，造成资源的浪费和不合理利用。因此需要进行港口内企业合作共赢而不是单打独斗。

1.3国内外研究现状

近些年来，港口物流资源整合在国内外都取得了一定程度上的成功，同时也存在一些问题待处理；部分学者也有自身的观点，现简要介绍如下：